Elbillading virker enkelt og ukomplisert: du kobler bilen til laderen og batteriet lades. Derfor tenker de fleste at en elbillader er en glorifisert stikkontakt. Det er feil. I virkeligheten skjer det en hel del bak kulissene. For å sikre trygg lading må nemlig bilen og laderen snakke sammen og utveksle store mengder informasjon gjennom hele ladeøkten.
Skjult dialog mellom bil og lader
Når du kobler i laderen, starter en forhandling mellom bilen og laderen. Bilen ber om en viss mengde strøm, og laderen svarer – ved hjelp av sitt styringssystem – hva den kan levere. Det er denne dialogen som avgjør ladehastigheten. Hvis bilen støtter hurtiglading med 250 kW, men laderen bare kan levere 50 kW, gir laderen beskjed om dette og det er laderen setter grensen. Kan laderen levere 250 kW, men bilen kun kan ta imot 100 kW vil laderen ikke forsøke å levere mer enn dette. Laderen og bilen samarbeider altså for å unngå overbelastning. Kommunikasjonen pågår gjennom hele ladeøkten og gjør det også mulig å tilpasse ladingen etter batteritemperatur, batteriets tilstand og hvor fullt batteriet er. Slik unngår bil og lader overoppheting og unødvendig slitasje.
Ladehastighet er dynamisk
De fleste har fått med seg at batteriet lader raskere når det er halvfullt enn når det nærmer seg 100 %. Grunnen til dette er at bilens batteristyringssystem gradvis ber om mindre strøm for å beskytte battericellene. Prosessen kan sammenlignes med å fylle mest mulig brus ved en brusdispenser. I starten fyller du så fort som mulig, men når koppen begynner å bli full, må du fylle saktere for å unngå søl. Har du dårlig tid er det derfor mer effektivt å lade batteriet til rundt 80 % på lange turer, i stedet for å vente helt til det når 100%.
Hvorfor er AC-lading tregere enn DC-lading?
En vanlig hjemmelader leverer vekselstrøm (AC). Da er det bilens innebygde ombordlader som omdanner strømmen til likestrømmen (DC) batteriet trenger. Begrensningen i ladehastighet skyldes ombordladeren. Denne har begrenset kapasitet, ofte mellom 3 og 22 kW. Hurtigladere leverer likestrøm (DC) uten å bruke ombordladeren. Det betyr at energien går rett inn i batteriet. Dette er grunnen til at hurtig- og lynladere kan levere høyere effekter – fra 50 kW og helt opp til 350 kW.
Sikkerhet i første rekke
Elbilladere er utstyrt med flere sikkerhetsmekanismer. Ladekabelen låses fast i bilen under lading, strømmen slås ikke på før både bil og lader har bekreftet at alt er greit. Om det oppstår en feil, avbrytes prosessen automatisk og umiddelbart. I tillegg overvåker både bil og lader temperaturen. Hvis kabelen eller batteriet overoppheter, reduseres hastigheten eller ladingen stanses helt. Dette er en viktig grunn til å velge en godkjente ladeboks fremfor en nødlader, som ikke er laget for å tåle høy belastning over tid.
Mer enn bare strøm
Selv om elbillading virker enkelt, foregår det altså en hel del bak kulissene: pågående kommunikasjon, dynamisk regulering og en rekke sikkerhetsfunksjoner må til for å sikre trygg lading. Neste gang du kobler bilen til en lader, kan du tenke på at det ikke bare handler om å «fylle strøm». Det pågår en komplisert prosess, designet for å ta vare på bilen, batteriet og laderen.
