Hurtiglading koster bedriften 18 ganger mer enn hjemmelading

Mange tenker at det ikke er så ille å la biler forlate depoet eller den ansattes hjem uten fullt batteri. Ja, strømmen ved en hurtiglader er noe dyrere, men ikke så mye dyrere at det koster den nattesøvnen. Hvis du er en av dem, kan du få deg et sjokk.

Eksempelbedriften vår

For å regne på de faktiske kostnadene, trenger vi en eksempelbedrift. Alle utregningene i denne artikkelen kommer til å bruke «Ærlige Åges Elektro AS», en elektrikerbedrift med seks ansatte fordelt på seks stykk Volkswagen ID. Buzz. Bilene forlater depoet eller den ansattes hjem med 65 % batteri hver dag.

Den «lille» prisforskjellen

La oss først se på hva den «lille» prisforskjellen faktisk utgjør ved depolading og hjemmelading.

Ved hjemmelading

Hvis den ansatte kan lade firmabilen hjemme – gjennom en ordning som Lading Bedrift fra CURRENT – vil bedriften kunne benytte seg av Norgespris. Det betyr at en kWh koster 40 øre uten mva. I tillegg kommer nettleie, som ifølge SSB lå på 32,6 øre/kWh ekskl. avgifter i 1. kvartal 2026. Full kraftpris ved hjemmelading blir dermed 72,6 øre/kWh uten mva.

Vi legger til grunn en snittpris ved norske hurtigladere på mellom 5,50 og 7,00 kr/kWh uten mva. I vårt eksempel, der dere skal lade seks ID. Buzz-er tilsvarende 35 % (cirka 30 kWh), ser regnestykket slik ut:

Det er altså mer enn syv ganger så dyrt. Skal dette gjøres hver arbeidsdag gjennom året – cirka 230 dager for en elektriker – betyr dette et rent tap på 198 000 kroner i strømutgifter alene. Men hva hvis dere ikke har mulighet til å la de ansatte lade hjemme, og dette må gjøres på depoet? Hvordan blir da regnestykket?

Ved depolading

Norske bedrifter i tjenesteytende næringer betaler i snitt 112,2 øre per kWh, ekskl. avgifter. I tillegg kommer nettleie, som for næringskunder ligger på anslagsvis 25 øre/kWh for lading om natten. Full kraftpris ved depolading blir dermed 137,2 øre/kWh uten mva. Gitt at alt annet er likt, ser regnestykket nå slik ut:

Altså koster det fire ganger så mye å lade ved en hurtiglader som ved bedriftens eget depo. Det blir en merkostnad på 171 000 kroner i året. Og alle disse tallene mangler noe vesentlig.

Lading tar tid, og tid er penger

Når bilen lader ved depoet eller hjemme hos den ansatte, lader den mens de sover. Men når du bruker en hurtiglader langs veien, betyr det at en av dine ansatte benytter tid han eller hun ellers ville brukt til å jobbe, på å se på at bilen lader. Dette er betalt arbeidstid. Den virkelige kostnaden her er altså ikke prisforskjellen på en kWh, selv om den er betydelig – det er:

• Tapt fortjeneste på arbeid som kunne vært gjort.
• Utgifter til ansatte som ikke gjør noe.

Hvis vi tar utgangspunkt i at hver av de seks elektrikerne har en årslønn på 635 000 NOK, koster han bedriften rundt 830 000 kroner i året i rene lønns- og avgiftskostnader. Det gir en timeskost på 481 kroner. I tillegg skulle en elektriker i fullt arbeid tjene inn cirka 960 kroner i timen til bedriften fratrukket mva. Siden dere både mister fortjenesten og må betale full lønn til elektrikeren, betyr det at hele inntekten blir et tap for bedriften. En lading på 30 kWh tar cirka et kvarter, altså 240 kroner i tapt inntekt per ladestopp. Da ser regnestykket slik ut:

Det er altså ikke drøyt syv ganger så dyrt, men over 18 ganger så dyrt å bruke en hurtiglader. Over et år blir prisforskjellen 529 000 kroner for hele flåten.

Vil dere heller spare de pengene?

Hvis dere vil spare de pengene, har vi i CURRENT produktene dere trenger. Med Lading Firmabil og Lading Bedrift kan dere lade flåten billig, mens de ansatte sover.

• Les mer om Lading Bedrift her.
• Les mer om Lading Firmabil her.

Forutsetninger og underlag

Under finner du hver enkelt forutsetning, gruppert etter hva den påvirker.